SF90 Stradale

La voiture la plus performante de tous les temps fait référence à la Scuderia Ferrari

Ferrari ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec l'introduction dans sa gamme de son premier véhicule hybride PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de série, la SF90 Stradale.

La nouvelle Ferrari SF90 Stradale est une voiture extrême à tous les niveaux. Pour la première fois dans l’histoire de Ferrari, un moteur V8 s’impose au sommet, non seulement dans sa catégorie, mais aussi dans sa gamme grâce à des niveaux de performances sans précédent sur une voiture de série : avec une puissance maximale de 1 000 chevaux, un rapport poids/puissance de 1,57 kg/ch et 390 kg de charge aérodynamique à 250 km/h.

Le moteur V8 90° turbo développe 780 ch, la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur 8 cylindres Ferrari, à cela s’ajoutent 220 chevaux fournis par trois moteurs électriques, un à l’arrière, le MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) dérivé de la Formule 1 et placé entre le moteur et la boîte à double embrayage 8 rapports de nouvelle génération, et deux sur l’essieu avant. Le pilote a la possibilité de sélectionner l’un des quatre modes d’utilisation de la propulsion grâce à une logique de contrôle sophistiquée qui supervise la gestion des flux d’énergie entre moteur thermique, moteurs électriques et batteries.

Demande

Moteur endothermique

Type V8 - 90° - turbo – carter sec
Cylindrée totale 3990 cc
Puissance maximale* 780 ch à 7 500 tr/min
Couple maximal 800 Nm à 6 000 tr/min
Puissance spécifique 195 ch/l
Régime moteur maximal 8 000 tr/min
Rapport de compression 9.5:1

* Avec du carburant avec un indice d’octane de 98

Système hybride

Puissance maximale – moteurs électriques 162 kW
Capacité de la batterie 7.9 kWh
Distance maximale utilisation électrique 25 km

Dimensions et poids

Longueur 4710 mm
Largeur 1972 mm
Hauteur 1186 mm
Empattement 2650 mm
Voie avant 1679 mm
Voie arrière 1652 mm
Poids à vide** 1570 kg
Répartition du poids 45 % avant – 55 % arrière
Volume du coffre 74 l
Capacité de la plage arrière 20 l
Capacité du réservoir d’essence 68 l (2 de réserve)

** Avec options

Pneus et Freins

Pneus Avant 255/35 ZR 20 J9.5
Pneus Arrière 315/30 ZR 20 J11.5
Freins Avant 398 x 223 x 38 mm
Freins Arrière 360 x 233 x 32 mm

Performances

Vitesse maximale 340 km/h
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.7 s
100-0 km/h <29.5 m
Poids à sec/puissance 1.57 kg/ch
Temps au tour à Fiorano 79 s

Transmission et boîte de vitesses

Transmission 8 vitesses à double embrayage F1

Contrôles électroniques

eSSC: E4WD (eTC, eDiff3), SCME-Frs, FDE2.0, EPS, ABS/EBD hautes performances avec récupération d’énergie

Consommation de carburant et émissions

Véhicule en cours d'homologation, aucune valeur officielle n'est encore disponible

La SF90 Stradale est également la première voiture de sport Ferrari à être équipée d'un système à quatre roues motrices, permettant d'exploiter pleinement l’incroyable puissance mise à disposition par le motopropulseur hybride pour devenir la nouvelle référence en matière de départ arrêté : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et 0 à 200 km/h en seulement 6,7 secondes.

Le système shut-off Gurney apporte une autre innovation. Il s’agit d’un dispositif actif breveté qui régule les flux investissant la partie supérieure de la carrosserie à l’arrière, d’où la réduction de la résistance en ligne droite ou à angles de braquage réduits, optimisant d’autre part la charge verticale en cas de freinage, de changement de direction ou lors de la conduite sportive du véhicule en virage.

D’un point de vue stylistique, les proportions qui ont caractérisé les berlinettes sport à moteur central arrière des vingt dernières années, à commencer par la 360 Modena, ont été entièrement revisitées et inspirées par les récentes supercars : La définition de l’habitacle en est la preuve qui – sans pénaliser le confort de bord – présente une section frontale réduite déplacée vers l’avant afin d’améliorer la pénétration aérodynamique.

Pour la première fois également, la philosophie « les yeux sur la route, les mains sur le volant », dérivée de la piste, joue un rôle véritablement central et influence considérablement l'ergonomie et le style de l’habitacle. Le résultat est un système IHM (interface homme-machine) et un concept d’aménagement intérieur qui se démarquent complètement des modèles précédents.

Le volant est doté d’une série de commandes tactiles qui permettent de contrôler virtuellement tous les aspects de la voiture à l’aide des pouces, tandis que la planche de bord centrale est désormais entièrement numérique et équipée d’un écran HD incurvé de 16 pouces (première absolue sur le marché) qui peut être entièrement configuré et contrôlé à l’aide des commandes au volant.

Pour la première fois sur une Ferrari, un équipement spécifique est proposé aux clients désireux d'accentuer ultérieurement la configuration racing de leur voiture : l’équipement Assetto Fiorano. Cette équipement spécial se démarque de la solution de série par les amortisseurs Multimatic spéciaux dérivés de la compétition GT, par les allègements ultérieurs, grâce au recours à des matériaux hautes performances comme la fibre de carbone (panneaux de porte, soubassement) et le titane (ressorts, ligne d’échappement complète) pour une réduction de poids de 30 kg et par l’aileron arrière en fibre de carbone à déportance élevée en mesure de générer 390 kg de charge à 250 km/h.